Si porteu prou temps al negoci d'importació, és probable que hàgiu viscut això: la vostra mercaderia va passar la inspecció a la fàbrica, l'informe va tornar net i, aleshores, el vostre client obre el contenidor a l'altre extrem - dues caixes de cartró curtes, o un lot de productes amb especificacions incorrectes-. Sona el telèfon. Mai és una bona trucada.
On van anar malament les coses? Al moll de càrrega.
La inspecció de productes respon a una pregunta: aquests productes estan fets correctament? La supervisió de càrrega de contenidors respon a una altra de diferent: els productes adequats van arribar al contenidor - tots, en l'ordre correcte, sense danys? Els dos no són el mateix.
Aquest article explica el que realment fa un supervisor de càrrega a terra, pas a pas, des que arriba a la fàbrica fins que les portes dels contenidors es tanquen.
Què és la supervisió de càrrega de contenidors - i per què és la vostra última línia de defensa
La supervisió de càrrega de contenidors - també anomenada inspecció de càrrega de contenidors o control de càrrega - significa que un tercer-inspector es troba a la zona de càrrega de la fàbrica i vigila tot el procés d'ompliment. No de l'oficina. No des d'una cadira al costat de la porta. Just a la porta del contenidor.
El supervisor fa un seguiment de cada caixa que entra: què és, on es col·loca, si el recompte suma, si el lot equivocat s'hi col·loca. No es tracta de la qualitat del producte - per això servia la inspecció anterior. Es tracta de carregar l'execució. La fàbrica va enviar la quantitat contractada? Van barrejar diferents SKU o dates de producció en un mateix contenidor? El conductor del carretó elevador va clavar un palet a la paret perquè eren les 16:30 d'un divendres?
Una vegada que el contenidor estigui segellat i transportat al port, no teniu opcions. Si hi ha un problema, la mercaderia ja està a l'aigua. Així que sí, - l'última línia de defensa no és una exageració.
El procés de supervisió de càrrega completa: sis etapes
Així és com funciona, per ordre.
1. Arribada i Verificació Bàsica
El supervisor es posa en contacte amb la fàbrica amb antelació per concretar el calendari de càrrega. Regla general: apareix abans que entri el primer cartró. Aparèixer a mig camí derrota el punt.
El primer que es fa al lloc: contrasteu-la documentació amb el que està passant realment.
Confirmeu que el nom del producte, les especificacions, la quantitat coincideixin amb la comanda i la llista d'embalatge
Verifiqueu que l'adreça de fàbrica coincideixi amb la que hi ha a la reserva. De vegades, una fàbrica traslladarà silenciosament la càrrega a un magatzem diferent. No passa sovint, però quan passa, vols agafar-ho
Registreu el número de contenidor, l'estat del segell i el tipus de contenidor (20GP, 40GP, 40HQ, etc.)
Descobriu el mètode de càrrega. Carretó elevador o manual? Això us indica quin tipus de risc de dany esteu mirant
2. Inspecció de contenidors buits (el pas que salta la majoria de la gent)
Abans que entri una sola caixa, el supervisor comprova el contenidor buit. Això sembla exagerat. No ho és.
Això és el que estan mirant:
Neteja. Algun residu, olor o contaminació de la càrrega anterior? Per a enviaments de qualitat-alimentària o tèxtil, això no és-negociable
Condició estructural. Abollaments, forats d'òxid, frontisses de les portes doblegades, terra danyada. Un forat que no pots veure des de fora es converteix en danys per aigua 3.000 milles més tard
Estanquitat a l'aigua. Comproveu el sostre i les peces de fosa de les cantonades per detectar indicis de fuites. Durant la temporada de pluges al sud de la Xina, només aquest xec pot estalviar un enviament
Objectes estrangers. De vegades, una fàbrica emmagatzema les mercaderies sobrants de l'últim enviament a un racó. No sembla un gran problema - fins que acabin al teu contenidor
Si el supervisor troba alguna cosa, la fotografia, la marca al client i el deixa decidir: canviar el contenidor o continuar.
3. Carregant la vigilància - L'etapa més llarga
Aquí és on s'acumulen les hores. Els treballadors poden prendre el seu temps. El supervisor no pot.
En aquesta etapa passen tres coses.
Comptant - cartró per cartró.Abans que cada cartró arribi al contenidor, el supervisor registra el número de cartró o el codi del lot. Compteu a mesura que aneu. No espereu fins que el recipient estigui ple i després intenteu endevinar. La majoria de les queixes d'"-enviament curt" es remunten a que la fàbrica s'ha carregat menys deliberadament, i l'únic que ho detecta és el recompte--del supervisor.
Comprovació de l'estat del cartró.A mesura que passa cada cartró, el supervisor busca danys visibles, humitat, deformació - i comprova la marca d'enviament, el número de cartró, el nom del producte i les especificacions amb la llista d'embalatge. Trobeu una marca incorrecta? Atureu-vos. Esbrineu-ho abans que entri.
Pràctica de càrrega.L'angle d'aproximació de la carretó elevadora, l'alçada de l'apilament, la càrrega lleugera - tot això és important. Molts danys de trànsit que es atribueixen a la mar agitada comencen en realitat amb una manipulació brusca al moll de càrrega. El supervisor ho vigila.
Un detall que val la pena conèixer: les últimes files prop de les portes dels contenidors són on les fàbriques tenen més probabilitats de tallar cantonades. Escurça el recompte en dos cartrons just a la porta, i ningú se n'adona fins que el contenidor s'obre a 5.000 milles de distància. És per això que un bon supervisor es mou dins del contenidor durant la càrrega, no només dempeus a l'entrada.
4. Publica-Recompte de càrrega i comprovació de les condicions
Un cop s'ha introduït tota la càrrega, el supervisor fa una-finalització final.
Compteu la quantitat real carregada amb la llista d'embalatge
Comproveu l'estabilitat de la pila. Alguna cosa sembla que pot canviar o col·lapsar-se?
Busca elements perduts. Eines, deixalles, mercaderies d'un altre ordre
Verifiqueu el rebuig. Si s'especificaven bosses d'aire o barreres d'humitat, s'han col·locat correctament?
Si el recompte de càrrega real està significativament fora de la reserva, el supervisor fotografia l'evidència, la marca clarament a l'informe i deixa que el client i la fàbrica ho resolguin.
5. Segellar l'aplicació - L'acció final
La càrrega té bona pinta. Les portes dels contenidors es tanquen. Ara el segell continua.
Senzill, però cada pas compta:
El supervisor vigila com s'aplica el segell - hauria de ser el segell especificat pel client o el segell oficial de la companyia naviliera
Foto clara del número del segell, enregistrada contra el futur coneixement d'embarcament
Registreu el temps de segellat -, aquesta és la vostra marca de temps per quan la mercaderia va sortir de la fàbrica
Si el client va proporcionar el seu propi segell, verifiqueu el número i registreu-lo
El número de segell importa més del que la majoria de la gent s'adona. Al port de destinació, si el número de segell del contenidor no coincideix amb el B/L, algú va obrir aquest contenidor en ruta. En aquest moment, l'informe de supervisió de càrrega es converteix en la vostra prova per a una reclamació.
6. L'informe de supervisió
Un cop feta la càrrega, el supervisor compila tot en un informe. Què hi ha dins:
Data i hora de càrrega, nom de fàbrica, adreça de fàbrica
Número de contenidor, tipus, número de segell
Mercaderies carregades reals: nom del producte, especificació, quantitat - creuat-a la llista d'embalatge
Resultats d'inspecció de contenidors buits
Qualsevol anomalia observada durant la càrrega
Fotos: contenidor buit, càrrega en curs, verificació del recompte, sol·licitud de segell - tots els moments clau
La majoria dels clients reben l'informe en 24 hores. Alguns ho necessiten el mateix-dia, i això també és factible.
Inspecció i supervisió de càrrega - no és el mateix.
La inspecció verifica el producte. La supervisió comprova la càrrega. Cobreixen diferents riscos. No pots substituir un per l'altre. Però no tots els enviaments necessiten tant béns de - més valor-, proveïdors de primer-proveïdors, contenidors-SKU mixtes, com enviaments amb problemes abans: aquests són els en què la supervisió hauria de ser obligatòria.
Supervisió de càrrega FCL vs. LCL: què és diferent
La càrrega del contenidor completa (FCL) i la càrrega del contenidor-menys de-la càrrega del contenidor (LCL) necessiten enfocaments diferents.
La supervisió de FCL és relativament neta. Un enviament, un contenidor. El supervisor es manté des de la comprovació del contenidor buit fins al tancament de l'aplicació.
La supervisió de LCL és més desordenada. No totes les vostres mercaderies arriben al mateix temps - poden arribar a un magatzem de consolidació durant uns quants dies i després ser embotides pel transportista. El supervisor pot verificar l'estat i la quantitat quan arriben les mercaderies al magatzem, però rarament és possible fer un seguiment de tot el procés de consolidació. En aquest cas, els punts de control clau són la verificació d'entrada del magatzem i la confirmació de sortida. Presteu més atenció a qui aplica el segell.
Sobre la supervisió de càrrega de GlobalInsp
GlobalInsp està a la Xina fent inspeccions de tercers-des del 2006. La nostra cobertura de supervisió de càrrega abasta el delta del riu Perla, el delta del riu Yangtze i els centres de fabricació del nord de la Xina, a més de països de producció clau a l'estranger, com ara Vietnam i l'Índia.
Tenim més de 2.000 personal de control de qualitat de camp a tota la Xina. Aquesta escala vol dir que podem desplegar un supervisor amb un breu avís - que no és concret en aquest sector. Si heu provat de reservar una comprovació de càrrega d'últim-minut durant la temporada alta, ja sabeu amb quina rapidesa tornen les respostes "ho sento, completament reservat".
També recomanem combinar la supervisió de càrrega amb la inspecció del producte. Els dos serveis es reforcen mútuament, i junts tanquen més llacunes que qualsevol pot per si sol.
Si esteu enviant sense un proveïdor de supervisió habitual - o si no esteu satisfet amb el que teniu -, poseu-vos en contacte.
Necessites supervisió de càrrega per al teu proper enviament?
Cobertura a la Xina, Vietnam, Índia i més. Informes lliurats en 24 hores (entrega en tan sols 4 hores).
